Kawasaki Ninja ZX 2024

Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024…

La Ninja ZX-10RR est un modèle avancé de production limitée qui améliore le potentiel de la Ninja ZX-10R standard avec des mises à niveau exclusives du moteur et du châssis qui font de la ZXTM-10RR la machine sur laquelle sont basées les six machines de course du championnat KRT WorldSBK. . La Ninja ZX-10RR 2024 est mise à jour avec un système d'admission d'air variable (VAI). Bien que le système soit inactif en configuration route, sur les machines de course équipées d'un calculateur de kit de course et d'un sous-contrôleur, il offre une puissance de milieu de gamme considérablement améliorée et une courbe de couple plus linéaire pour aider les coureurs à se rapprocher d'un podium. Et tandis que les règles du WorldSBK pour ses coureurs basés sur la production plafonnent le PDSF à 40 000 $, la Ninja ZXTM-10RR est proposée à un prix nettement inférieur, ce qui la rend beaucoup plus rentable pour aller sur la piste.

Vous pouvez battre tous vos adversaires, mais il vous reste toujours un défi à relever, celui qui est en vous. Pour ceux qui, comme vous, relèvent tous les défis, nous avons développé le vélo qu'un vrai champion mérite. La nouvelle Ninja ZX-10R a ce qu'il faut pour gagner : une toute nouvelle carrosserie aérodynamique avec des ailettes intégrées, des phares à LED petits et légers, une instrumentation couleur TFT et une connectivité pour smartphone, ainsi que des mises à jour dérivées de l'expertise Kawasaki Racing Team World Superbike. Maintenant que vous avez le ninja ultime axé sur la course, Face Yourself.

NOUVEAU POUR 2024

Système d'admission d'air variable (VAI) Installé à l'intérieur de la boîte à air, le système VAI utilise un ensemble d'entonnoirs d'admission mobiles pour modifier la hauteur de l'entonnoir d'admission. Lorsque les entonnoirs VAI sont relevés, l'air d'admission contourne le système pour des performances optimales à haut régime; lorsqu'il est abaissé, l'air d'admission passe à travers les entonnoirs d'admission plus hauts, pour des performances accrues à bas et moyen régime. Le mouvement des entonnoirs est régulé pour maximiser le rendement à tous les régimes.• Le régime du moteur, la position de l'accélérateur et la position du rapport sont surveillés. Au-dessus du régime, de la position de l'accélérateur et de la position de vitesse définis, le sous-contrôleur envoie un signal pour relever les entonnoirs pour des performances optimales à haut régime. Lorsque toutes ces conditions ne sont pas remplies, le sous-contrôleur ordonne aux entonnoirs d'être abaissés pour des performances accrues dans les bas et moyens régimes.• Avec les entonnoirs VAI en position relevée, la hauteur effective de l'entonnoir est de 5 mm (comme auparavant). L'abaissement des entonnoirs VAI augmente la hauteur de l'entonnoir d'admission de 35 mm. • Les entonnoirs VAI sont actionnés par un servomoteur en fonction d'un signal du sous-contrôleur. logiciel de réglage du contrôleur. • L'utilisation du système VAI est limitée aux applications de course. Pour activer le système, la moto doit être équipée de l'ECU et du sous-contrôleur du kit de course Kawasaki. En configuration homologuée pour la route, le système est inactif et les entonnoirs sont fixés en position relevée.• Le système est entièrement contenu à l'intérieur de la boîte à air. Il existe deux unités VAI, chacune composée d'une paire d'entonnoirs d'admission, d'un mécanisme d'actionnement et d'un servomoteur. Au total, le système pèse environ 17 onces.

AXÉ SUR LES CHAMPIONNATS

La moto Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024 revient plus forte que jamais et maintient sa position de modèle phare de la gamme supersport de Kawasaki.

Conçue pour ceux qui relèvent le défi, la Ninja ZX-10RR continue de servir de machine de base pour le Kawasaki Racing Team (KRT) dans le Championnat du Monde FIM Superbike et un total de sept championnats depuis 2013. Ce succès sur le circuit pour une superbike dérivée de la production a permis à Kawasaki de continuer à offrir une précision de piste à ses motos sportives.

NOUVEAU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR VARIABLE (VAI)

Le système VAI est installé à l'intérieur de la boîte à air, utilisant un ensemble d'entonnoirs d'admission mobiles pour modifier la hauteur de l'entonnoir d'admission. Lorsque les entonnoirs VAI sont relevés, l'air d'admission contourne le système pour des performances optimales à haut régime. Lorsqu'il est abaissé, l'air d'admission passe à travers les entonnoirs d'admission plus hauts pour une performance accrue à bas et moyen régime. L'abaissement des entonnoirs VAI augmente la hauteur de l'entonnoir d'admission de 35 mm. Le mouvement des entonnoirs est régulé pour maximiser le rendement à tous les régimes.

L'utilisation du système VAI est limitée aux applications de course. Pour activer le système, la moto doit être équipée de l'ECU et du sous-contrôleur du kit de course. En configuration street-legal, le système est inactif et les tunnels sont fixes et en position relevée.

POINTS FORTS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

Basé sur la plate-forme haute performance Ninja ZX-10R, le Ninja ZX-10RR partage bon nombre des mêmes caractéristiques, y compris un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 à 16 soupapes, un cadre à double longeron en aluminium léger, refroidi par air. refroidisseur d'huile, style aérodynamique avec ailettes intégrées, position de conduite aérodynamique, plaque de série numérotée et électronique de pointe. La liste impressionnante de fonctionnalités technologiques comprend la fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), l'IMU Bosch, le contrôle de traction Sport-Kawasaki (S-KTRC), le système de freinage antiblocage (ABS), le mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM), l'anti- verrouillage du système de freinage (KIBS), commande de frein moteur Kawasaki, manette de vitesse rapide Kawasaki (KQS), amortisseur de direction électronique Ohlins, modes de puissance, modes de conduite intégrés, régulateur de vitesse électronique, instrumentation couleur TFT et connectivité smartphone.

En plus des nombreux composants du moteur, de la suspension et du châssis partagés avec la moto Ninja ZX-10R, la Ninja ZX-10RR présente plusieurs caractéristiques spéciales de haute performance qui ont été développées grâce aux efforts de course de Kawasaki en World Superbike. Cela inclut des composants de moteur améliorés qui offrent un énorme potentiel de course, tels que des arbres à cames conçus spécifiquement pour la Ninja ZX-10RR, et des ressorts de soupape d'admission et d'échappement qui correspondent aux performances supérieures. Les bielles légères en titane fabriquées par Pankl, une société spécialisée dans le développement et la fabrication de composants de moteur et de transmission pour les voitures de course hautes performances et l'industrie aérospatiale, sont l'une des principales caractéristiques de performance de la Ninja ZX-10RR. Des pistons plus légers abaissent le poids alternatif, aidant à la limite de régime élevée et contribuant à des régimes de montée en douceur. Un segment de piston de moins est utilisé par rapport à la Ninja ZX-10R, permettant une hauteur de piston plus courte et aidant à prévenir les pertes mécaniques dues au frottement. Les axes de piston sont assortis aux pistons et disposent d'un revêtement DLC qui protège contre l'usure. La Ninja ZX-10RR 2024 est équipée de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP montés sur des roues forgées Marchesini conçues pour répondre spécifiquement aux besoins du moteur puissant.

CARACTÉRISTIQUES EXCLUSIVES DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

- Modèle à siège unique axé sur la piste en production limitée

– Pistons légers Pankl et bielles en titane hautes performances

– Ressorts de soupapes d'admission et d'échappement

– Pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP

– Modèle exclusif de roues forgées Marchesini

– Réglages de suspension affinés

RÉCOMPENSES KAWASAKI TEAM GREEN RACER

Le programme Kawasaki Team Green Racer Rewards offre des contingences disponibles pour les pilotes Ninja éligibles lors d'événements de course sur route à travers le pays.

Modes de conduite intégrés : Sport, Route, Pluie, Pilote (manuel) Les modes tout compris qui relient le S-KTRC et le mode Puissance permettent aux pilotes de régler efficacement le contrôle de traction et la fourniture de puissance en fonction d'une situation de conduite donnée.• Les pilotes peuvent choisir entre Sport, Route, Pluie ou un réglage manuel (Rider). En mode Pilote manuel, chacun des systèmes peut être réglé indépendamment.– Sport : permet aux conducteurs de profiter de la conduite sur circuit ou de la conduite sportive sur les routes secondaires.– Route : couvre un large éventail de situations, de la conduite en ville à la conduite sur autoroute et à la campagne. routes.– Pluie : rassure le pilote lorsqu'il roule sur une surface à faible adhérence.AIDE À LA CONDUITE ÉLECTRONIQUE AVANCÉE• Le mode de conduite peut être modifié pendant la conduite, à l'aide du bouton sur le guidon gauche.• Régulateur de vitesse électronique :• Le système de régulateur de vitesse de Kawasaki permet un vitesse souhaitée à maintenir en appuyant simplement sur un bouton. Une fois activé, le pilote n'a pas besoin d'appuyer constamment sur l'accélérateur, ce qui réduit le stress sur la main droite lors de longs trajets, permettant une conduite détendue et contribuant à un haut niveau de confort de conduite. • Le fonctionnement du régulateur de vitesse électronique s'effectue confortablement à partir du guidon gauche. Le système peut être engagé d'une simple pression sur un bouton.• Une fois la vitesse souhaitée sélectionnée, la puissance du moteur est ajustée automatiquement via les papillons électroniques pour maintenir la vitesse lors de la montée ou de la descente de pentes. La vitesse réglée peut être ajustée à l'aide des boutons "+" et "-".• L'actionnement du levier de frein, du levier d'embrayage ou de la pédale de frein arrière, ou le changement de vitesse entraîne le désengagement du régulateur de vitesse électronique. Fermer la manette des gaz au-delà de la position "zéro gaz" est une autre façon de désengager le système. Le système se désengage également automatiquement en cas d'intervention importante de l'antipatinage.

MODE DE CONDUITE S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manuel) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

L'électronique de pointe de Kawasaki a toujours excellé sur la piste grâce à la programmation hautement sophistiquée qui donne à l'ECU une image précise en temps réel de ce que fait le châssis en utilisant un logiciel minimal. Intégrant une IMU Bosch et la dernière évolution du logiciel de modélisation dynamique propriétaire de Kawasaki, la technologie de gestion électronique de la ZXTM-10R aide les coureurs à découvrir le plein potentiel de la ZXTM-10R, sur la piste.

Unité de mesure inertielle (IMU)(KP)• L'IMU mesure l'inertie selon 5 axes : accélération selon les axes longitudinal, transversal et vertical ; taux de roulis ; et le taux de pas. Le taux de lacet est calculé par l'ECU à l'aide du logiciel breveté de Kawasaki pour fournir une entrée d'attitude du châssis à six axes de l'angle d'inclinaison et de la force d'accélération/décélération pour une gestion plus précise des aides à la conduite électroniques.• Utilisant l'IMU, S-KTRC intègre une rétroaction abondante pour aider à maximiser l'accélération lors de la sortie des virages sur la piste.• Grâce aux informations de l'IMU, le système de contrôle de lancement sur le ZXTM-10R est très avancé.• L'IMU permet aux modèles équipés de KIBS d'utiliser la fonction de gestion des virages.• Contrairement aux concurrents ' qui ont des limites prédéfinies, le logiciel exclusif de Kawasaki développé pour la course permet à la ZXTM-10R d'avoir un système dynamique qui a un niveau plus élevé de prise en compte du châssis et s'adapte aux conditions changeantes de la piste telles que l'attitude du véhicule, les conditions de la chaussée et les pneus.

ÉLECTRONIQUE DE NIVEAU SUPÉRIEUR KAWASAKI POUR LA PISTE

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)S-KTRC, le contrôle de traction hybride prédictif/de type rétroaction de Kawasaki, est basé sur la technologie de course et aide les pilotes à pousser plus fort sur le circuit en maximisant l'accélération.• L'accélération la plus rapide nécessite une certaine quantité de glissement, donc afin d'optimiser la traction, S-KTRC permet en fait le glissement. Le taux de glissement idéal varie selon les conditions. Le système surveille un certain nombre de paramètres pour obtenir une image précise en temps réel de ce qui se passe, complétée par un retour en temps réel de l'IMU, permettant une gestion très précise. • Les conditions sont confirmées toutes les 5 millisecondes, moment auquel le système examine chacun des paramètres ainsi que leur taux de variation. Le contrôle s'effectue via l'allumage, qui permet une réaction extrêmement rapide, et les papillons des gaz électroniques.• Grâce à une analyse complexe, le système est capable de calibrer avec précision la puissance du moteur en fonction des conditions de traction. En agissant avant que le patinage ne dépasse la plage pour une traction optimale, les chutes de puissance peuvent être minimisées, ce qui se traduit par un fonctionnement ultra fluide. • Parce que le logiciel sophistiqué fonde son analyse dynamique sur l'orientation du châssis par rapport à la surface de la piste plutôt que par rapport à une horizontale plan, il est capable de prendre en compte le carrossage des virages, la pente, etc. et de s'adapter en conséquence. • Il existe cinq modes disponibles, que les pilotes peuvent définir en fonction de leurs préférences et de leur niveau de compétence. Chaque mode est capable de s'adapter à une gamme de conditions de conduite. Bien sûr, la maniabilité du moteur est telle que les pilotes peuvent choisir d'éteindre le système. Les mises à jour des modes 4 et 5 (les plus intrusives) se traduisent par un caractère plus convivial pour le pilote qui facilite les entrées d'accélérateur au milieu des virages ou en sortie de virage. Les avantages sont perceptibles dans les virages sur circuit.• Le système est également capable de faire la distinction entre le soulèvement des roues résultant d'une forte accélération, qui est douce, et d'autres types de soulèvement des roues. Le système permet un soulèvement des roues induit par le couple dans la mesure où une accélération acceptable est maintenue. L'autre levée de roue déclenche l'intervention du système.

Mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM)(KP)• Conçu pour aider le coureur en optimisant l'accélération lors du lancement à partir d'un arrêt sur la piste, le KLCM contrôle électroniquement la puissance du moteur pour optimiser l'accélération au démarrage, aider à prévenir le patinage des roues et minimiser la portance avant.• Les cyclistes peuvent choisir parmi trois modes, chacun offrant un niveau d'intrusion progressivement plus élevé. Chaque mode permet au coureur de se lancer à partir d'un arrêt avec la manette des gaz maintenue ouverte.

Commande de frein moteur Kawasaki• Le système KEBC permet aux coureurs de sélectionner la quantité de frein moteur qu'ils préfèrent. Lorsque KEBC est activé (en sélectionnant "LIGHT" dans les paramètres KEBC), l'effet de freinage moteur est réduit pour des entrées de virage plus douces sur la piste. Mode d'alimentation • Permet aux pilotes de choisir parmi trois options de puissance : Fonctionnement à pleine puissance Puissance moyenne - Fonctionnement variable en fonction sur la position de l'accélérateur Faible puissance - limitée à environ 50-60 % de la pleine puissance• Fonctionne indépendamment du S-KTRC.

Fonction de gestion des virages• La fonction de gestion des virages utilise à la fois le KIBS et le S-KTRC pour aider les coureurs à maintenir leur ligne prévue dans un virage sur la piste en supprimant la tendance du vélo à se lever tout en freinant dans un virage. L'IMU aide le système à maintenir une pression hydraulique optimale en fonction des angles d'inclinaison et de tangage du vélo.

Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS)(KP) disponible• Système de haute précision avec rétroaction fluide pour une confiance accrue en matière de freinage.• L'ECU du moteur communique avec l'ECU de l'ABS (qui surveille la vitesse des roues et la pression hydraulique de l'étrier avant) pour réguler le freinage pression. La commande de haute précision offre une sensation de levier plus constante que les systèmes ABS conventionnels. • Le système d'embrayage à limitation de couple arrière supprime la fonction ABS pendant les rétrogradations pour des performances optimales. Amortisseur de direction électronique (ESD) • Les paramètres correspondent aux dimensions du châssis et aux caractéristiques de conduite de la piste. les caractéristiques sont modifiées électroniquement en fonction de la vitesse du véhicule et du degré d'accélération ou de décélération. À basse vitesse, les réglages ont été choisis pour que l'amortissement n'interfère pas avec la légèreté intrinsèque de la moto. À des vitesses plus élevées sur le circuit, l'amortissement augmente pour aider les cyclistes à régler le vélo sur la ligne de leur choix. En utilisant l'entrée du capteur de vitesse de roue arrière (fournie via l'ECU du moteur), l'ECU de l'amortisseur de direction électronique identifie la vitesse du véhicule ainsi que la vitesse à laquelle le vélo accélère ou décélère pour affiner l'amortissement.• La sensation améliorée offerte par l'amortisseur de direction électronique permet aux pilotes de se détendre davantage, contribuant à réduire la fatigue du pilote.• Lors de fortes accélérations ou décélérations, l'amortissement est augmenté pour améliorer les performances.• Dispose de la conception spéciale à deux tubes d'Öhlins pour des performances d'amortissement constantes, même dans des conditions de piste difficiles, ainsi qu'une superbe absorption des rebonds .• La construction de haute précision de l'amortisseur et l'utilisation d'une pince intégrée aident à minimiser la friction lorsque le piston de l'amortisseur se déplace, de sorte que le mouvement initial est très fluide.

ÉLECTRONIQUE DE NIVEAU SUPÉRIEUR KAWASAKI POUR LA PISTE SUITE L'augmentation de la limite de régime de 400 tr/min permet au pilote de porter chaque vitesse plus loin, éliminant potentiellement certains changements de vitesse sur les lignes droites et contribuant à des temps au tour plus rapides.

Pièces hautes performances Pankl• En complément de l'actionnement de la soupape à doigt suiveur, la Ninja ZXTM-10RR est dotée de bielles spéciales en titane hautes performances conçues par Pankl, le partenaire de performance de longue date de l'équipe Kawasaki Racing qui se spécialise dans le développement et la fabrication de composants de moteur et de transmission pour le industries de la course, des véhicules de haute performance et de l'aérospatiale.• Fabriquées à partir de matériaux de haute qualité, les tiges sont conçues à l'aide d'une analyse par éléments finis pour résister à des contraintes mécaniques extrêmes.• L'utilisation de tiges en titane légères et de pistons légers conçus par Pankl permet de limiter le régime augmenté de 400 tr/min par rapport à la Ninja ZXTM-10R et contribue à un gain supplémentaire de puissance de pointe.• Les pistons utilisent un segment de piston de moins que les pistons du modèle standard, permettant une hauteur de piston plus courte de 33,7 mm et réduisant les pertes mécaniques dues au frottement. Les axes de piston sont adaptés aux pistons et disposent d'un revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) pour protéger contre l'usure. • Avec chaque bielle étant 102 grammes plus légère que celle de la Ninja ZXTM-10R, les bielles plus légères contribuent à réduire le moment d'inertie du vilebrequin de 5 %. Cela profite non seulement à la réponse du moteur, mais aide les pilotes à peser plus facilement la roue avant à l'entrée des virages. • Les arbres à cames spécifiques RR aident à augmenter les performances à haut régime. performance. Des retenues de ressort de soupape usinées sont utilisées et leur plus grande précision de production contribue à la fiabilité accrue nécessaire pour un fonctionnement à haut régime.• N'utilisant plus de liquide de refroidissement acheminé du radiateur au refroidisseur d'huile et retour au moteur, un nouveau refroidisseur d'huile est à air le refroidisseur d'huile refroidi achemine l'huile du carter inférieur gauche vers le refroidisseur d'huile, où elle est refroidie, puis renvoyée du côté droit pour des performances de refroidissement optimales.• Vilebrequin léger et moment d'inertie optimisé pour une réponse rapide du moteur et une manipulation légère le vélo tourne rapidement.• Les pistons légers améliorent la réponse du moteur tandis qu'un revêtement en résine de téflon aide à réduire la friction.

MOTEUR• Les bougies d'allumage à longue portée permettent de larges passages de liquide de refroidissement dans la culasse pour des performances de refroidissement optimales.• Les orifices d'admission et d'échappement droits et larges améliorent les caractéristiques de puissance haut de gamme.

Actionnement de soupape suiveur de doigt• Le train de soupape suiveur de doigt conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du Championnat du monde Superbike, permet des profils de came agressifs afin que les soupapes puissent s'ouvrir et se fermer rapidement pour des performances accrues.• L'actionnement de soupape suiveur de doigt réduit la masse du train de soupape d'environ 20% par rapport à l'actionnement de type poussoir, ainsi que la réduction de la friction au niveau du lobe de came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les suiveurs aide à prévenir l'usure. • Les soupapes d'admission et d'échappement en titane léger réduisent le poids alternatif. • Le train de soupapes compact réduit la hauteur de la culasse. demi-livre plus léger que les cames moulées. Les cames et les poussoirs sont traités avec une nitruration douce pour aider à prévenir le grippage et le grippage avec les profils agressifs à haute levée.• Les ressorts de soupape simples avec des sections transversales ovales sont légers et plus bas pour réduire la hauteur globale de la culasse.• Auparavant exclusif au Ninja ZX- 10RR, la culasse offre le jeu nécessaire pour accueillir les cames à grande levée du kit de course. Les cames et les ressorts de soupape du kit de course offrent des performances accrues à haut régime.

Prise d'air Ram• Conduit d'air Ram positionné près de l'avant du vélo pour une efficacité de remplissage optimale de la boîte à air.• La grande boîte à air de 10 litres aide à stimuler la réponse du moteur et la puissance à bas régime pour une meilleure accélération sur la piste de course.• Chambre de résonateur intégrée aux longerons du cadre pour aider réduire le bruit d'admission.

Injection numérique de carburant • Les papillons électroniques principaux (ETV) de 47 mm fonctionnent avec une grande précision pour aider à fournir une réponse fluide du moteur sur la piste. Le système simple améliore également l'entrée de S-KTRC et s'adapte au Kawasaki Launch Control et

Caractéristiques de la commande de frein moteur Kawasaki.• L'ECU 32 bits haute vitesse assure une gestion précise du moteur et est logé dans un boîtier en aluminium pour une dissipation efficace de la chaleur• Les injecteurs de carburant secondaires contribuent à la puissance de sortie et aux caractéristiques de puissance maximales dans la plage de régime élevé. Alors que les injecteurs inférieurs fonctionnent tout le temps, le fonctionnement des injecteurs en amont est déterminé par le degré d'ouverture du papillon et le régime du moteur. Le capteur de position de l'accélérateur a été situé sur le guidon, ce qui élimine le câble d'accélérateur pour moins d'entretien et une zone de cockpit plus ordonnée. Pour assurer une sensation naturelle, la friction est utilisée pour simuler la sensation d'un câble d'accélérateur.

Échappement en alliage de titane• L'alliage de titane offre une meilleure résistance à la chaleur que le titane pur, de sorte que le système d'échappement peut être plus fin et plus léger, sans sacrifier la durabilité.• Le diamètre et la longueur du tuyau d'en-tête très similaires aux en-têtes de course facilitent l'augmentation des performances du circuit en ajout d'un silencieux à enfiler réservé à la compétition.• La préchambre à grand volume avec soupape d'échappement à la sortie est placée sous le moteur pour centraliser le poids, réduire le bruit d'échappement et aider à minimiser le volume du silencieux.• Le silencieux unique du côté droit abaisse l'ensemble centre de gravité et aide à centraliser la masse.

Transmission à cassette à 6 vitesses• Les rapports de démultiplication spécifiques au circuit maximisent la forte accélération à bas et moyen régime pour des sorties de virage rapides, ainsi qu'une accélération rapide hors ligne pour des lancements puissants sur la piste.• Capteur de type potentiomètre sans contact levier de vitesses rapide pour faciliter une accélération fluide.• Les rapports de démultiplication aident à fournir une forte accélération pour une utilisation sur circuit et contribuent à des rétrogradations en douceur.• Le revêtement de lubrifiant à film sec sur certains engrenages de transmission réduit la friction afin que les engrenages glissent facilement en place pour un changement de vitesse rapide et sûr.• Embrayage mince le rapport primaire est léger pour contribuer à la réponse rapide du moteur. • La transmission de type cassette facilite les changements de rapport de vitesse plus rapides pour s'adapter aux conditions de piste. décélération, permettant une plus grande liberté avec les réglages de suspension. • Un embrayage à limitation de contre-couple désengage automatiquement l'embrayage en cas de freinage et de décélération brusques pour aider à empêcher la roue arrière de sauter lors de l'entrée en virage sur la piste. Des ressorts, des retenues de ressort et des cales en option sont disponibles pour affiner l'embrayage pour des conditions de piste spécifiques.

Kawasaki Quick Shifter (KQS)• Le KQS bidirectionnel permet un changement de vitesse sans embrayage.

Cadre dorsal à double longeron en aluminium• Géométrie optimisée pour une gestion précise des circuits.• La position du tube de direction aide à peser l'extrémité avant pour une sensation, un retour et une flickability optimaux.• La construction entièrement en aluminium moulé nécessite moins de pièces pour réduire le poids et les soudures.• Ligne directe à partir de du tube de direction au pivot du bras oscillant pour d'excellentes performances dans les virages.• Le moteur est monté stratégiquement dans le cadre pour élever le centre de gravité et placer plus de poids sur l'avant. Combiné à l'angle de râteau, il contribue à rendre la ZXTM-10R très mobile d'un côté à l'autre pour d'excellentes performances dans les virages.

CADRE EN ALUMINIUM Développé par Showa selon les spécifications de Kawasaki dans le championnat WorldSBK, le Balance Free Fork (BFF) est complété par le dernier amortisseur arrière de Showa, le Balance Free Rear Cushion (BFRC), pour offrir aux pilotes de piste les meilleures performances possibles.

Paramètres de suspension Ninja ZXTM-10RR affinés• Les paramètres de suspension avant et arrière standard correspondent à la maniabilité légère pour un transfert de poids en douceur lors de l'accélération et de la décélération sur le circuit.• Parce que les paramètres ont été obtenus en révisant simplement les positions initiales prédéfinies - un témoignage de les hautes performances offertes par la fourche avant Showa Balance Free et l'amortisseur arrière BFRC lite - les mêmes changements peuvent être appliqués sur les modèles Ninja ZXTM-10R standard.

Fourche Showa Balance Free (BFF)(KP)• La large zone de serrage de la fourche pour le triple collier de serrage inférieur et l'équilibre de rigidité optimal pour les tubes extérieurs de la fourche contribuent à une superbe maniabilité et à des performances de virage.• Des réglages axés sur le circuit complétés par un amortissement de compression ferme et doux les réglages d'amortissement en détente facilitent le lestage de la roue avant et contribuent à une maniabilité légère• Les soupapes d'amortissement sont situées à l'extérieur du cylindre de fourche afin que le circuit hydraulique ne génère pas les fluctuations d'équilibre de pression qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• Amortissement en compression et en détente sont générés et ajustés, complètement indépendamment les uns des autres. En plaçant la soupape dans une chambre de force d'amortissement, toute la surface du piston de fourche peut agir sur l'huile, stabilisant la pression interne, ce qui se traduit par une fourche plus souple.• La chambre de compression externe contient de l'azote sous pression qui applique une force à l'huile, aidant à maintenir une pression équilibrée à l'intérieur du tube de fourche.• Fournit un confort de conduite élevé et des performances au freinage tout en améliorant la sensation de l'avant.• La précharge et l'amortissement de compression et de rebond entièrement réglables permettent aux cyclistes d'affiner la suspension pour une grande variété de conditions.

Amortisseur (KP) Showa BFRC-Lite (coussin arrière sans équilibre).• Le réglage axé sur le circuit comprend une raideur de ressort rigide complétée par une compression douce et un amortissement du rebond. Les réglages facilitent le mouvement de tangage même à l'accélérateur tout en maintenant une hauteur arrière stable.• Comme la fourche, les soupapes d'amortissement sont situées à l'extérieur du cylindre d'amortisseur afin que le circuit hydraulique ne génère pas les fluctuations d'équilibre de pression qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• En plaçant la soupape dans une chambre de force d'amortissement, toute la surface du piston de l'amortisseur peut agir sur l'huile, stabilisant la pression interne, ce qui se traduit par un amortisseur plus souple.• Offre un confort de conduite et une traction élevés et réduit le poids.• Compression et l'amortissement du rebond et la précharge filetée permettent aux cyclistes d'affiner la suspension pour une grande variété de conditions.

WORLDSBK – SUSPENSION DÉVELOPPÉE

Suspension arrière horizontale à liaison arrière (KP)• Les rapports de liaison offrent une sensation linéaire et offrent une large plage de réglage, de sorte que les changements de réglage sont faciles à ressentir pour le pilote.• Le bras oscillant a une rigidité élevée pour contribuer à la maniabilité agile et aider à mettre poids vers l'avant.• La tringlerie est placée sur le bras oscillant pour faire de la place à la préchambre d'échappement pour une meilleure centralisation des masses.• L'amortisseur arrière est plus éloigné de l'échappement afin que son fonctionnement ne soit pas affecté par la chaleur d'échappement.

Roues et pneus exclusifs Ninja ZXTM-10RR

Roues forgées Marchesini• Les roues en aluminium forgé multidirectionnel à sept branches sont très rigides et contribuent à une maniabilité plus légère, en particulier lors des changements de direction.• Un moment d'inertie considérablement réduit a été obtenu en centralisant la masse au niveau des moyeux.• La finition usinée améliore leur haute- apparence de qualité.• Peut être monté sur les modèles Ninja ZXTM-10R standard avec des pièces supplémentaires disponibles dans un kit.

Pneus hautes performances• Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP contribuent de manière significative à des temps au tour plus rapides.

Freins Brembo Race-Spec (également disponibles avec le système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KP) (KIBS)• Système similaire à celui utilisé sur la Ninja H2 et la machine de course World Superbike.• Étriers de frein avant à 4 pistons à montage radial.• Les freins avant sont équipés d'étriers monoblocs moulés Brembo M50 avec quatre pistons opposés de 30 mm qui se fixent sur d'énormes disques Brembo de 330 mm pour une superbe force de freinage. Les bords extérieurs des disques ont des rainures au centre des bords extérieurs pour aider à dissiper la chaleur.• Maître de la pompe radiale Brembo Le cylindre et le réservoir sont calibrés pour nécessiter très peu de mouvement du levier pour obtenir une force de freinage avant élevée. • Les conduites de frein tressées en acier inoxydable contribuent à une sensation directe. • Le système de freinage antiblocage haute précision KIBS disponible offre une rétroaction fluide et un mouvement minimal du levier pour un freinage accru confiance sur le circuit.

ERGONOMIE

STYLE AÉRODYNAMIQUE• La position de conduite axée sur le circuit offre un espace entre le guidon et la selle pour la liberté de mouvement du pilote - un avantage pour la conduite sur piste et dans la rue.• Le pare-brise est réglé à un angle prononcé et, combiné au grand capot supérieur, contribue à les performances aérodynamiques de l'ensemble machine-pilote. La généreuse protection contre le vent aide à réduire le stress dû au vent, permettant aux cyclistes de changer de position plus facilement lorsqu'ils se préparent pour l'entrée dans les virages lorsqu'ils roulent sur la piste.• L'arrière du siège est conçu pour permettre aux cyclistes d'élever leurs hanches lorsqu'ils sont dans un accroupissement de course complet qui aide à minimiser la traînée lorsque le pilote est caché sous le pare-brise sur la piste. • La position des repose-pieds contribue à la position de conduite agressive et axée sur le circuit et facilite le poids des repose-pieds dans les virages. • Le style du Ninja ZXTM-10RR a été conçu pour des performances aérodynamiques maximales. Les lignes élégantes et racées aident à réduire la traînée et à fournir une force d'appui tout en offrant une protection suffisante contre le vent pour le pilote.• Le capot supérieur aérodynamique contribue à un look de vélo de course simple tout en conservant une identité Ninja distincte et est conçu pour fonctionner avec le pare-brise haut afin de réduire considérablement la traînée .• La conception "inversée" du capot positionne les phares à LED à projection directe sur la face inférieure du capot supérieur afin qu'ils ne soient pas visibles du point de vue du pilote. La surface ininterrompue offre une perspective plus proche de la course pour le pilote. • Les phares à LED sont lumineux, compacts et légers, pesant près d'une livre de moins que les unités halogènes comparables. • L'ajustement affleurant du feu de position à LED situé au centre contribue à l'aérodynamisme du capot performances.• Le capot dirige l'air vers l'admission d'air compacte Ram Air pour une efficacité maximale.• Les ailettes intégrées dans le capot supérieur génèrent une force d'appui pour aider à maintenir la roue avant plantée dans les sorties de virage et lors d'une forte accélération sur la piste.• Les ouvertures latérales du capot aident à dissiper la chaleur du moteur, éloignant l'air chaud du moteur des genoux du pilote.• Le capot inférieur aide à diriger l'air vers le refroidisseur d'huile, augmentant son efficacité, tandis que sa conception à profil bas contribue à réduire la traînée.• Les rétroviseurs montés sur le capot sont dotés d'un clignotant de type LED intégré signaux qui sont connectés via des coupleurs pour un retrait facile des rétroviseurs pour une utilisation sur circuit.• Les fentes intégrées dans la conception du capot arrière contribuent au style aérodynamique.• En reconnaissance de sa réussite dans le championnat WorldSBK, autorisation spéciale d'utiliser le prestigieux Kawasaki River Mark sur le Ninja ZXTM-10RR a été accordé, sa première utilisation sur un modèle de production de masse non suralimenté.• Un emblème 3-D River Mark est fièrement affiché sur le capot supérieur, et le River Mark est également affiché sur la triple pince supérieure.• Couleur TFT Instrumentation• L'écran couleur de haute qualité est doté de la technologie TFT (transistor à couche mince), offrant un haut niveau de visibilité. La couleur d'arrière-plan de l'écran est sélectionnable en noir ou blanc, et la luminosité de l'écran s'ajuste automatiquement en fonction de la lumière disponible.• Les fonctions d'affichage incluent : indicateur de vitesse numérique, tachymètre numérique de style barre, indicateur de position de vitesse, application d'accélérateur, odomètre, compteurs journaliers doubles, courant et consommation moyenne de carburant, volume de carburant consommé, indicateur de bas niveau de carburant, vitesse moyenne, durée totale, température du liquide de refroidissement, température de l'air d'admission, horloge, tension de la batterie, rappel d'entretien Kawasaki, rappel de vidange d'huile, rappels d'appel/courrier et indicateur de conduite économique.• En plus des fenêtres multifonctions défilantes, deux modes d'affichage offrent aux cyclistes le choix de la manière dont ils souhaitent que leurs informations soient présentées. -un coup d'œil.• - Type 2 : conçu pour la conduite sur circuit, des informations importantes telles que le tachymètre, les temps actuels et les meilleurs temps au tour, et la position de la vitesse sont hiérarchisées et présentées graphiquement pour une digestion facile.• La lampe de changement de vitesse externe de style course fournit au pilote avec un signal très visible pour passer les vitesses lorsque vous roulez sur le circuit.

PUISSANCEMoteur 4 temps, 4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes, refroidi par liquideCylindrée 998 cm3 Alésage x Course 76,0 x 55,0 mm. Taux de compression 13,0: 1 Système de carburant DFI® avec 47 mm. Corps de papillon Mikuni (4) et système d'admission d'air variable (VAI)Allumage TCBI avec avance numérique System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (upshift & downshift), Kawasaki Corner Management Function (KCMF), Power Modes (Full/Mid/Low)

PERFORMANCESuspension avant / Débattement 43mm. Fourche inversée sans équilibre, détente réglable en continu et amortissement de la compression, réglage de la précharge du ressort/4,7 po. amortissement, amortissement de rebond continu, précharge du ressort entièrement réglable/4,5 po. disques avec double étriers monobloc à 4 pistons montés radiauxFreins arrière soutenus par KIBS, simples 220mm. disque avec étrier simple piston en aluminium

DÉTAILS Type de cadre Périmètre en aluminiumRake/Trail 25.0°/4.2 in.Longueur totale 82.1. po.largeur totale 29,5. po.Hauteur totale 46,7. po.Garde au sol 5.3. po.Hauteur du siège 32,9 po.Poids à vide 456,4 lb.*Capacité de carburant 4,5 gal.Empattement 57,1 po.Choix de couleurs Vert citron / ÉbèneGarantie Garantie limitée de 12 moisKawasaki Protection Plus™ (en option) 12, 24, 36 ou 48 mois

PUISSANCEMoteur 998 cm3, refroidi par liquide, 4 temps, DACT 16 soupapes en ligne à quatre cylindres en ligne Alésage x Course 76,0 x 55,0 mm Taux de compression 13,0:1 Système d'alimentation Injection de carburant : ø47 mm x 4 avec double injection refroidisseur d'huile refroidiTransmission 6 vitesses, retourEmbrayage multidisque humide, manuelChaîne d'entraînement finale

PERFORMANCESCadre Double longeron, fonte d'aluminiumSuspension avant / Débattement Fourche inversée ø43 mm (BFF) avec chambre de compression externe, amortissement en compression et en détente, réglage de la précharge des ressorts et ressorts de rappel / 120 mm (4,7 po)Suspension arrière / Débattement horizontal arrière -link, amortisseur à gaz BFRC lite avec réservoir de ferroutage, amortissement de compression et de détente et réglage de la précharge du ressort, et ressort de top-out / 115 mm (4,5 in) Rake / Trail 25,0 ° / 105 mm Angle de braquage (L / R) 27 ° / 27°Pneu avant 120/70ZR17M/C (58W)Pneu arrière 190/55ZR17M/C (75W)Freins avant Doubles disques Brembo semi-flottants ø330 mm à montage radial, monobloc Brembo M50, étriers à 4 pistons opposésFrein arrière ø220 mm disque avec étrier à goupille à alésage unique

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 085 x 750 x 1 185 mm (82,1 x 29,5 x 46,7 po) Empattement 1 450 mm (57,1 po) Garde au sol 135 mm (5,3 po) Hauteur d'assise 835 mm (32,9 po) Masse à vide** 207 kg (456 lb)Capacité de carburant 17 litresInstrumentation Lampe de changement de vitesse de style course + écran TFT couleur avec indicateur de vitesse numérique, tachymètre numérique de style barre, indicateur de position de vitesse, application de l'accélérateur, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles, consommation de carburant actuelle et moyenne, volume de carburant consommé, indicateur de bas niveau de carburant, vitesse moyenne, durée totale, température du liquide de refroidissement, température de l'air d'admission, horloge, tension de la batterie, rappel d'entretien Kawasaki, rappel de vidange d'huile, indicateurs d'appel/courrier et indicateur de conduite économiqueGarantie 12 moisKawasaki Protection Plus 12 / 24 / 36 / 48 mois

À déterminer

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).